특히 사고 직전 '조류 충돌'로 인해 활주로에 원래 착륙하려던 방향으로 착륙을 시도하지 못한 것으로 나타났다.

관제탑으로부터조류 충돌경고를 받은 지 불과 6분 만에 사고가 발생했다.

29일 국토교통부에 따르면 이날 제주항공 여객기 7C2216편은 오전 1시 30분 태국 방콕에서 출발해 같은 날 오전 8시 30분.

항공 당국은 강력한조류충돌경고의 의미는 아니었다고 전했다.

하지만 그로부터 1분후 해당 여객기는 관제탑으로 "메이데이, 메이데이"라며 조난 신호를 보냈다.

새 떼와 충돌했다면 바로 직전이었을 것으로 추정되는 대목이다.

오른쪽 엔진에서 폭발과 함께 연기가 내뿜어지는 모습이 목격자들이 전한.

최악 항공참사 원인은 항공기-조류충돌매년 늘어 철새많은 무안공항 최다 발생 전문가 "한쪽 엔진 고장나도 랜딩기어 수동으로 조작 가능" 짧은 활주로·공항 운영 미숙 LCC 정비역량 부족도 도마에 ◆ 무안 제주항공기 참사 ◆ 무안 제주항공 참사의 원인으로 '버드 스트라이크(조류 충돌)'와 기체 결함, 짧은.

초기 사고 원인으로 지목된 버드 스트라이크(조류 충돌)의 유무에 대해서도 답하지 않았다.

김 대표는 무안공항 관제탑과 항공기 기장 간의 대화와 관련해서도 “기내 비행기록장치(FDR)와 조종실음성녹음장치기(CVR) 자료를 사고조사본부에서 파악해야 한다”고 말했다.

김 대표는 우선 사고 수습과 유가족.

국토부가 현재까지 파악한 시간대별 사고 경위는 △오전 8시 54분(관제탑 착륙허가) △8시 57분(조류충돌주의) △8시 59분(조종사 메이데이 요청) △9시 3분(착륙 및 충돌)이다.

한편, 이날 오후 4시 30분 기준 총사망자는 132명(탑승객 181명)으로 확인됐다.

구조 인원은 객실 승무원 2명이다.

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여객기는 방콕에서 출발해 오전 8시 30분 무안국제공항에 도착할 예정이었던 제주항공 7C2216편이다.

여객기는조류 충돌로 추정되는 고장으로 랜딩기어가 미작동하면서 활주로에 동체착륙했고, 속도가 줄지 않은채 공항 외벽에 충돌하며 크게 폭발했다.

여객기는 1차 착륙을 시도했으나조류 충돌로 복행을 시도했으나 이마저도 제대로 이뤄지지 않은 것으로 추정된다.

국토부는 1차 착륙 시도가 실패한 이유에 대해 “조류 충돌로 인해서 조종에 어려움이 있지 않았냐 추정하고 있다”며 “여객기가 올라가다가 기체 이상이 있었기 때문에 완전히 복행해서.

항공당국이 '무안공항 여객기 추락 사고'의 기체 1차 착륙 실패 원인으로 버드 스트라이크(조류 충돌)를 지목했다.

그러면서도 항공당국은 랜딩기어(바퀴)가 제대로 작동하지 않은 것이 엔진 이상과 직접적인 연관은 없다고 봤다.

29일 주종완 국토교통부 항공정책실장은 4차 브리핑에서 “조류 충돌로 인해.

이번 사고와 관련 국토교통부는 관련 브리핑에서 "조류 충돌경보를 보내고 1분 후 항공기 조종사가 메이데이를 선언했고, 2분 후 충돌이 일어났다"고 말했다.

이어 사고 경위에 대해 "이후 관제탑에서 반대 방향 활주로로 착륙하도록 허가를 줘서 조종사가 수용을 하고 착륙하는 과정에서 담벼락까지.

이들은 여객기가 착륙 전 하늘에서 큰 폭발음을 냈다는 점에서조류충돌(버드스트라이크)과 함께 정상적인 착륙이 이뤄지지 않았다고 설명했다.

29일 무안공항 인근 마을 주민 김 모(70) 씨는 “사고 5분 전쯤 쇠를 갉아먹는 소리가 두 차례 쾅쾅 나서 하늘을 보니 비행기가 착륙하지 못하고 다시 위로 올라가는 게.